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          政采資訊-政府采購信息網

          人工智能在汽車業的廣泛應用(上)

          中國將為無人駕駛路測開綠燈

          作者: 發布于:2017-09-25 16:02:13 來源:政府采購信息報/網
             編者按 目前,汽車產業和互聯網技術高度結合,汽車智能化已經成為未來汽車產品主要發展趨勢之一,汽車無人駕駛、智能網聯等技術離不開人工智能技術的發展,人工智能也將與汽車產品深度融合。本期,我們將從智能網聯汽車和無人駕駛領域角度,為您介紹人工智能在我國汽車業的廣泛應用。

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            本報訊 無人駕駛汽車在我國合法上路,可能很快就實現了。國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛表示,根據智能汽車業快速發展需要,國家發展和改革委員會正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略,使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。同時還將加快智能汽車領域立法,對公共道路測試和駕駛人的責任劃分作出規范。
           
            中國在智能汽車領域立法意味著,中國將成為繼美國、德國、法國、英國等國之后,又一個對無人駕駛開綠燈的國家,中國無人駕駛路測也將正式合法化。此舉也被看做國家發展和改革委員會加快我國智能汽車業創新發展,強化智能汽車領域頂層設計,力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點的重要舉措。
           
            專家建議加速推進立法
           
            早在2015年,工業和信息化部就首度提及車聯網未來發展規劃,《車聯網發展創新行動計劃(2015-2020年)》將從頂層設計上,全面推動車聯網技術研發、標準制定,推動整個產業的發展。將為整個行業指出清晰的發展方向,進一步推動基于車聯網的無人駕駛等未來技術發展。
           
            今年6月中旬,工業和信息化部發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(征求意見稿),當時,業內就對智能汽車領域立法呼聲較高。在9月9日舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,國家發改委產業協調司處長吳衛對此進行了明確回應,根據智能汽車業快速發展需要,國家發展和改革委員會正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略,使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。同時還將加快智能汽車領域立法,對公共道路測試和駕駛人的責任劃分作出規范。
           
            “智能汽車的發展是大勢所趨,更是中國汽車業發展的重大機遇。”吳衛指出,當前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產業變革正在興起,人工智能將推動人類生活方式發生深刻變化。汽車產業和產品是新技術應用的重要載體,在這一輪智能化浪潮中,全球產業中的重大變革也集中突出地表現在智能汽車突破運用上。
           
            立法將掃除路測兩大障礙
           
            在企業對于無人駕駛技術的研究過程中,很多測試工作會放在開放的社會道路上進行。而我國目前的《道路交通安全法》對無人駕駛汽車的法律地位和行駛標準還沒有界定與要求,問題主要集中在兩個方面。
           
            首先是牌照問題。由于目前交通法規中關于無人駕駛汽車領域還是空白,企業在進行無人駕駛技術上路測試時無法為測試車輛懸掛牌照,測試車輛在路權和監管層面存在漏洞與缺位。企業目前的做法是安排駕駛員坐在方向盤后面進行路測,交警部門默認該車為有人駕駛。無人駕駛汽車的路上測試還處于法律的灰色地帶。
           
            其次是事故的責任問題。汽車企業和互聯網公司紛紛進行無人駕駛汽車的研發工作,越來越多的無人駕駛試驗車開始上路測試,在路測時發生事故的概率不斷提高。最近,美國谷歌公司的無人駕駛汽車在路測過程中第一次與社會車輛發生了主動碰撞。與之前測試中發生被動撞擊的事故不同,此次事故第一次讓無人駕駛汽車面臨責任劃分、理賠等問題。無人駕駛汽車上路的實現需要產業鏈上多個企業的協同合作,事故責任也存在進一步分解的難題。因此,需要法律針對責任劃分、索賠、追償問題進行進一步明確和規范。在立法過程中存在的難點,也需要相關部門有清晰的認識,并給出明確的解決思路與方案。
           
            吳衛也表示,隨著對智能汽車的立法,將對公共道路測試和駕駛人的責任劃分作出規范,對影響車輛安全和信息安全的環節建立強制性的標準規范。同時,將盡快組建國家智能汽車創新發展平臺,承擔基礎標準制訂、產業生態培育、網絡運營管理等重要職責。盡快將關鍵技術和技術攻關項目納入國家重大計劃,突破激光雷達、高精度傳感器、云技術平臺等核心技術,滿足高級別智能汽車應用要求。(南方)
           
            捕捉智能網聯汽車的風口
           
            本報訊 “給愛車發個指令,它將準確到達接上你;不用手握方向盤,眼觀四方,愛車自動駛至目的地……”9月8日至9日,在武漢舉行的第二屆中國智能汽車創新發展論壇上,專家們描述了未來智能網聯汽車的美好景象。
           
            高度智能化汽車時代正來臨
           
            近年,無人駕駛汽車上路測試行駛的新聞,不時見諸國內外媒體。
           
            在武漢經濟開發區,類似的測試場景,亦天天可見。
           
            中國汽車技術研究中心原主任趙航介紹,依托雷達、攝像等傳感技術,準確控制汽車方向、油門(電路)、制動、燈光、轉向等,實現無人駕駛的智能汽車,已越來越多。
           
            趙航說,前年“9·3”抗戰勝利日大閱兵,從天安門前經過的一列列裝甲戰車,就是無人駕駛智能操作。“智能網聯汽車,將成為未來汽車產業發展方向!”東風汽車技術中心副院長周劍光9月8日在論壇上說。
           
            何謂智能網聯汽車?趙航介紹說,它是指,在汽車自身智能駕駛的基礎上,借助衛星定位導航、路面光電標識等,實現在復雜路面安全自動行駛,并借助物聯網、云計算、大數據等技術,實現了人車對話,開展車上辦公、娛樂、休閑等。
           
            智能網聯汽車,將徹底把人從駕駛中解脫出來--人們不再需要學習傳統復雜的駕車、泊車技術,因路況不熟、視角盲區、疲勞駕駛等引發的交通違規甚至交通安全事故,也將得到有效免除。
           
            搶抓風口助推產業轉型升級
           
            為贏得市場競爭,搶占技術制高點,近年,各國政府、汽車生產廠家和互聯網企業,競相開展智能網聯汽車研發。
           
            2015年5月,我國發布的《中國制造2025》,已明確將“節能與新能源汽車以及智能網聯汽車”列為十大重點發展領域之一。
           
            去年10月,我國智能網聯汽車技術路線圖公布,提出明后兩年,實現部分自動駕駛,包括車道內自動駕駛、換道輔助、全自動泊車;2020年至2022年,實現有條件自動駕駛,包括高速公路自動駕駛、城郊公路自動駕駛、協同式隊列行駛、交叉口通行輔助;2025年實現高度及完全自動駕駛。
           
            湖北省作為汽車產業大省,發展智能汽車,條件得天獨厚。去年11月,工業和信息化部和省政府簽訂戰略合作協議,將國家智能汽車與智慧交通應用示范落戶武漢經濟開發區。
           
            正在建設的智能汽車小鎮,規劃面積將不小于10平方公里。坐落該區的智能封閉試驗場,占地3600畝,是國內最大智能封閉試驗場。一期預計明年底投入使用。
           
            與會專家學者認為,智能網聯汽車研發,為我國和我省傳統汽車產業轉型升級,提供了窗口。
           
            真正上路尚需突破兩道坎
           
            趙航說,智能網聯汽車要真正到復雜路面安全行駛,尚需突破幾道坎。一是要確保無人駕駛的汽車在復雜路段會車時安全通過,不發生碰撞,需導航精確度到厘米、毫米級,但目前,我國還只能精確到米級。二是要確保智能網聯汽車在指定車道行駛,需配套建設路面、護欄光電標識等。此外,現在最缺的是法律法規標準。如現行交通法律法規對責任主體認定是駕駛人等。“盡管如此,智能網聯汽車時代到來已不可逆轉!”趙航認為,國外一些擬允許智能網聯汽車上路行駛的做法,值得借鑒。(湖北)
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