聲測管埋設數量在建筑、鐵路、公路領域規定各不相同，一般 根據樁徑從小到大埋設2～4根。聲測管之間應保持平行，否則會對測試結果造成很大影響，甚至導致 檢測方法失效。以JGJ 106—2003建筑基樁檢測技術規范規定為例，聲測管埋設斷面。聲測管宜 采用鋼管，對樁身長度小于15 m的短樁，可用硬質PVC塑料管。聲測管的內徑宜為50～60 mm。各段聲 測管宜用外加套管連接并保持通直，管的下端應封閉、上端應加蓋、管內無異物。聲測管的埋設深度 應與灌注樁的底部齊平，管口應高出樁頂100 mm以上，且各聲測管管口高度宜一致。聲測管應牢靠固 定在鋼筋籠內側。

對于鋼管，每2 m設一個固定點，直接焊在架立筋上。對于無鋼 筋籠的部位，聲測管可用鋼筋支架固定。

聲測管斜彎分析在進行灌注樁聲波檢測中，由于樁身已澆筑完 成，各檢測點的間距無法量測，而是依據樁頂聲測管外壁間距l 0進行計算。由此，聲速不是直接測 試的，根據儀器實測各測點聲波在混凝土中的傳播時間計算所得：

實際施工過程中，由于安裝工藝、鋼筋吊裝的影響，聲測管之 間很難保持絕對平行。如果安裝操作不當或聲測管連接、固定不好，可能會造成聲測管嚴重傾斜、彎 折、翹曲，使同一剖面內樁身不同位置各測點的測距發生很大差異，當聲測管平行誤差較大，可能使 檢測試驗數據無法分析而導致檢測失敗。

某工地實施檢測時，發現該工地某些樁沿樁長方向在同一檢測 斷面上各檢測剖面的波速不同，有的甚至相差1 500 km/s。經初步分析，可能是聲測管在預埋時不平 行，或在施工過程中發生變形。同時在該工地發現另一根灌注樁，樁徑1.2 m，樁長22 m，成孔已完 成，當時鋼筋籠已吊裝完畢，正準備澆筑。該樁預埋3根聲測管，每段長6 m，接頭采用焊接方式連接 。聲測管安裝在鋼筋籠內側，焊接在鋼筋上。肉眼觀測發現聲測管不平行，于是下到孔中測量管間距 。按照建筑基樁檢測技術規范要求對3個聲測管編號，依次為1#，2#和3#。以樁頂作為樁深0 m，向下 每間隔1 m測量1次，各聲測管實際管間距與樁頂量測理論間距對照。

可知，三根聲測管并不相互平行，各測量斷面實際管間距與樁 頂量測理論間距差距較大，23測面實測間距最大誤差達到210 mm，占樁頂量測理論間距的30%，由此 檢測出的波速誤差將達到30%，影響數據的分析與樁身完整性的評定。

由于聲測管埋設不平行，用聲波透射法檢測的結果將發生變化 ，在同一工地，對編號為12-4#樁進行檢測，檢測結果曲線見圖5?？擅黠@看到各測面波速平均值相差 較大，13管剖面波速平均值最大，23管剖面波速平均值最小，最大與最小剖面的波速相差達1 539 km/s，三個檢測剖面的平均波速為4 302 km/s，最大誤差占平均值的35.68%。由于聲測管埋設不平行 ，引起的檢測誤差十分明顯。特別是樁徑較小的樁，由于聲測管間距相對較小，誤差可能被放大。顯 然，這樣的檢測結果不能使用。但在同一工地對聲測管預埋的情況進行了解，主要因為聲測管預埋不 平行，故考慮可對此樁的檢測結果進行斜管校正后分析。

斜管校正與缺陷分析當同一根樁各剖面出現波速變化較大、實 測聲速曲線變化較大時，應先對實測數據和實測曲線進行分析，可能是聲測管斜彎，也可能是樁身存 在缺陷，因此必須做出準確判斷。斜管的波形、曲線和樁身缺陷的波形、曲線是有區別的。