導語
3月26日，財政部網站發布了《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該通知披露了新一年的新能源汽車補貼政策，補貼大幅度下滑超過預期。四部委在通知中表示，此次政策有三大目的：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。[詳細]
2019年新能源補貼政策出臺的背景、過程及目的
關于調整完善財政補貼政策的考慮 隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了一些新情況、新問題：一是長期執行補貼政策導致一些企業形成 "補貼依賴癥"，產業競爭力不強。二是消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。三是地方保護仍然存在，不利于形成統一、公平的競爭環境，不利于推動產業做大做強...
關于此次調整完善補貼政策的過程 財政部對國內外主流企業產品技術情況、成本情況開展了全面深入的調研分析，并對未來發展趨勢進行了預測。在此基礎上草擬了政策調整方案，并征求行業專家和企業意見后進一步修改完善。2018年3-10月，對國內外行業發展情況開展了深入系統摸底調查，并對未來國際、國內產業發展趨勢進行了預測，在此基礎上起草了補貼政策調整初步方案。2018年11月-2019年1月，廣泛征求行業專家和企業的意見。2019年1月，委托第三方機構對補貼政策調整方案進行了獨立評估。
關于此次政策調整的思路和主要措施 發揮補貼政策基礎性、導向性作用，實現新能源汽車產業的戰略轉型。通過精準施策、系統調整，集中支持優勢產品和核心技術產業化，形成技術創新引領下的經濟增長點。主要措施有：適度優化技術指標，堅持"扶優扶強"；加大退坡力度，分階段釋放壓力；優化清算制度，緩解企業資金壓力；設置政策過渡期，保證產業平穩過渡；強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費；營造公平環境，取消地方購車補貼；加強產品質量監管，提高產品綜合性能。
2019新能源車補貼政策發布，政府采購怎么做？
采購文件可以對續航里程作要求 新的補貼政策規定，純電動乘用車工況法續駛里程不得低于250公里，相比于2018年純電動乘用車150公里的最低續航要求，提升了100公里。而插電式混合動力乘用車（含增程式）的最低工況法續駛里程要求則維持50公里不變。所以，政府采購新能源車，在采購文件中可以要求純電動乘用車工況法續駛里程不得低于250公里，插電式混動乘用車工況法續航里程不能少于50公里。
政府采購新能源汽車要考慮價格上漲 國家此次補貼退坡，主要是為了重點支持技術水平高的優質產品，對研發投入大、產品口碑好的企業來說，是做強的好機遇。對于政府采購單位來說，不需要算每輛車具體補貼多少錢，那是企業自己的事情，但應該預料到，新能源補貼政策退坡，很多新能源車的價格會上漲。政府采購新能源車的配備標準時扣除補貼后，不得超過18萬元。
新能源汽車質量監管更嚴格 采購單位不必擔心新能源車的質量問題。從國家收緊新能源車補貼，提高新能源車技術標準門檻就可以看出，混吃等補貼的僵尸車企是無法長久下去的，無法達標的新能源車型終將被政策和市場淘汰。新的補貼政策進一步加強對新能源車安全性和一致性的監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和"一致性"抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，會暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼。
地方購置補貼將取消 過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，這部分資金將轉為用于支持充電（加氫）基礎設施"短板"建設和配套運營服務等方面。假如地方政府繼續給予車輛購置補貼，那么中央將對相關財政補貼作相應扣減。
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